■木曽三川治水：明治の大改修と船頭平閘門
すでに 薩摩義士の苦闘・宝暦治水で述べましたが、木曽三川流域は昔から水害が多発し民・百姓の難儀は筆舌に尽くし難い状況でした。江戸時代に薩摩の武人たちで行われた「宝暦治水」などの工事が、幾度と無く行われましたが、充分な治水には至っておりませんでした。
明治になり、政府はこの木曽三川治水は国の大事として考え、オランダ技師団を招き本格的な三川分流計画を立案したのです。その中の技師：ヨハネス・デ・レーケにこの大事業を託したのです。（彼に付いては幾多の情報がネットでも関連の施設でも判りますので割愛いたします）
そこでデ・レーケは水源の北アルプス駒ケ岳や滑川など流域を綿密に調査して水害の分析をし、木曽・長良・揖斐の三川を分流する改修計画を作成したのです。これに基づき明治２０年（1887）から２５年間の歳月を掛け工事を行い、その結果、三川分流を成し遂げたのでした。
この工事の成功のお陰で流域では水害の減少、耕地の増加（合計246町歩）などの大きな成果をもたらし全国の河川改修計画を促進する契機になったのです。私が昭和３６年(1961)に向かいのお爺さんとダイハツミゼットに乗って訪ねた立田村と船頭平閘門には、そんな壮大な物語があったのです。
４５年ぶりに訪れた立田村と船頭平閘門の周辺は、とても整備され綺麗になっていました。木曽川文庫と言う素晴らしい施設（歴史資料館）や水生公園もありハスの花が咲いていました。なぜ閘門が有るか調べたら、これはパナマ運河の超ミニチュア版であることが判りました。
つまり木曽三川が一緒くたであった時は、船も自由に往来が出来ました。江戸・明治時代には大量運搬は船が主流で、大層盛んに物資の運搬に利用されていました。しかし三川分流が成れば、すぐ隣の川にも向こう岸にも行けなくなります。そこで考えられたのが閘門方式だったのです。 |
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| 船頭平閘門脇の木曽川文庫パンフレットより拝借 |
木曽三川治水の恩人
ヨハネス・デ・レーケ様
1842〜1913
明治６年来日、明治３６年帰国。実に３０年間に亘り
日本の砂防・河川改修工事・港湾事業に尽力された
明治３６年・勲二等瑞宝章
木曽川下流改修は明治以降の近代的治水工事として最初であり、成功は全国の河川改修への弾みとなった。 |
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写真は1957年8月1日新発売のダイハツミゼットDK型：我が家に有ったのはセル付き・助手席付きのDSAP型でした。今はトヨタの傘下だが、当時のダイハツ工業では爆発的な大ヒット軽三輪車でした。1961年そのミゼットの助手席に爺ちゃん、後部幌付き荷台には内緒で子供を二人乗せて立田村へ行った。当時、国道一号線もガラガラの時代でした。1958年ダイハツ提供の白黒テレビコメディー「やりくりアパート」日曜日・夕方６時からでしたが、大村昆ちゃんと佐々十郎の掛け合いＣＭ：ミゼット！ミゼット！ミゼット！が実に面白かった。私は勉強なんぞ！全くしないアホな中学生でした。 |
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長良川と木曽川（高い）では水位が違い、水門で水を調節し水面の高さを一定に保ちます。そして隣の川へ行き来するのが可能になります。でなければ隣の川に移ることが不可能だったのです。貨車や車の時代に移り、１９３２年を境にして利用度は下降して行きました。
明治３５年完成、現在は釣り船やレジャーボートの利用が主になっていますが、まだ使われています。先人の遺産を大切に残して行きたいものです。
宝暦治水、明治改修や木曽三川の町村資料が豊富に揃う、お勧め館。
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百周年記念事業で多くの募金により建立される。 |
